影像檔名：20171002《台灣糖鐵攬勝》許乃懿老師談南北預備線

影像所有權：郭振偉

一般民眾記憶中除了煙囪跟吃冰，還有小火車，因為以前糖廠是管制區，民眾不得進入。談文化路徑，世界遺產很多是這樣，像是絲路，像是英國跟德國等東歐國家的防衛野蠻民族的城牆，好幾個國家一起申請世界遺產，類似這樣的觀念、路徑的串連，實際上人就是因為要有路徑的串聯才有互動，如果沒有這些路線的串連也就是各自為政。

南北平行預備線的意義：不管它存在的年代多遠，它本身就很重要的意義，第一個表示那時候是反共復國的時代，它是一個國防的產物，它作為台灣最重要的外匯來源就是糖，這裡當然也有在運甘蔗，運到麻豆去，但除了運甘蔗，做成產品要輸出去才能換錢，所以這東西也很重要，所以就是運糖，從各糖廠至的糖經過南北線，最遠從台中，運到高雄去出口，幫台灣賺取外匯，70%以上的外匯是靠糖，所以對台灣來講是台灣的經濟命脈。

從各自為政的糖業鐵路到互相串連的戰備鐵路：日治時代各糖廠各自為政，基本上勢力範圍以河流做界線，做一個橋很花成本，以河流做界線，南北線就是把原本互不相干的做橋梁連接起來，西港大橋跟西螺大橋是很有意思的橋，那時候都是鐵公路併用，一座橋上火車也可以走，汽車也可以走，這是那個時代的產物，歷史意義非常大，南北線上這樣的橋樑大部分都是鐵路專用橋，這樣的鐵公路併用橋就是西螺大橋與西港大橋，旗站就是控制南北線要上下的重要節點，而且這裡可以交會列車。

司機眼中的恐怖點：西港大橋，上橋是一回事，其實糖廠火車要下橋是很危險的，會煞不住，所以因為要下橋，大概火車開上橋之後，他就要把油門縮掉，讓我車慢慢滑，一下橋他要「煞，放，煞，放」，火車才可以很平穩地下橋，糖廠的小火車沒有像台鐵有整個氣軔管連通，台鐵火車一剎車是整列車空氣壓縮就剎車，糖廠小火車沒有，是完全靠火車頭停住，停駐後面車廂就靠慣性作用，不能一下子就停下來，停下來後面就「碰！」一撞一定出軌，所以一定要慢慢煞下來，這地方也是台糖公司認為的恐怖點之一，除了這裡還有鳳山跨台鐵橋、北港復興鐵橋，還有從玉井下來也是整路一直下來，這幾個是恐怖點。

為什麼南北平行預備線是規劃從台中到高雄？第一個大概是糖廠都在台中以南，台中以北那個時候剩下不多，可能新竹、苗栗、后里月眉糖廠，剩下不多很難接。第二點那時候台北到竹南是雙線，竹南到彰化有海線跟山線，彰化以南縱貫線是單線，那時候包括台一線也不完整，所以西螺大橋通常是，台一線也才算真的全通，所以西螺大橋一通，台灣馬上有三條路線，縱貫鐵路、台一線省道、南北線，馬上就三條路線。

南北平行預備線的路線：基本上是從台中出發，大概走台三線差不多的路線，大概從台三線差不多的路線，一直走到濁水，名間喔，然後就順著集集線，線在集集線旁邊的自行車道，就是以前台糖的路線，一直鑽到二水，從二水再跨過縱貫線進到溪州，從溪州下來接西螺大橋，經過虎尾、大林、南靖、新營、學甲、佳里、永康、仁德、橋頭、鳳山，最後進到高雄林仔內，所謂平行線跟縱貫線平行，事實上是繞來繞去，我有廳北港糖廠的司機他講他有開過，他早上6點從北港出發，到林仔內就差不多7、8點，到了7、8點以後他就馬上回頭，到了林子內以後他把糖卸下去，那邊是進口的比如說飼料，他就把飼料直接運回北港，當然運回北港就第二天了，以前還可以繼續往南一直到屏東，停在一個紙漿廠，他把蔗渣這樣一直運到屏東，就是晚上10點、11點了，他要在屏東過夜，第二天再從屏東回去。

台南市密布的糖鐵：現在台南市的範圍裡面是全台灣糖廠最多的，有九座糖廠在台南市，相對路線也比較密布，台南市裡面有幾個重要旗站，從最北邊的長短樹、新營的調度室、果毅後旗站，再下來是佳里旗站跟西港旗站，這些是很重要的點，剛好也是好幾條路線交會的地方，也是幾個糖廠交界的地方。

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