影像檔名：20170910/14西港旗站訪問鐵道迷

影像內容：蒜頭糖廠志工郭先生：這一棟建築我認為是全台灣唯一一棟這種形式的建築，因為他還有這種廁所，這種廁所是站長在上廁所用的，我認為這旗站早期應該也是有床鋪之類的東西，因為南北線是24小時都有火車的，然後站長也有可能要休息一下讓別人代替，這有可能會有床鋪，現在後面這地方，這地方有可能早期壁塞路牌的辦公桌，這整棟旗站算蠻完整的，這邊就是洗手台，這窗戶年代也蠻久了，接下來就是外面。

旁邊這條鐵路是西港線，斷頭的鐵軌叫做八分線，八分線鐵道遺跡，可惜的是八分線斷軌了，我們現在只剩西港線的鐵軌還存在，為什麼我們這邊還有兩條鐵軌呢？因為這旗站的重要性是讓列車交會的地方，因為你列車不可能單獨一台在鐵軌上，你可能會遇到對向的來車，對向的來車，鐵路不是雙線道，是一條單線鐵道，那你要怎麼做交會呢？西港旗站對當時對糖業鐵道是相當重要的車站，他是給火車交會用的車站，可是要怎麼交會呢？如果說是看哪班車先來，我先從佳里糖廠過來的車子，他們車子大概會停在這個地方，先等從西港大橋，高雄那端的火車過來，他們會停在這邊做交會路牌的動作，因為早期有個東西叫做電氣路牌，電氣路牌就是很重要的東西，電氣路牌在早期是當作行車的安全裝置，就是類似的行車安全號誌，我們有這路牌，有這路牌號誌怎麼樣，然後轉轍器是怎麼樣，列車就必須依照轉轍器還有號誌來指引他的方向，所以我們火車必須要在這地方交會，然後我們必須講解一下為什麼很重要呢？這兩個鐵製品是相當重要的東西，這兩個鐵製品是早期連桿轉轍器的裝置，這種裝置才剛出土，剛來的時候我才剛看到這段，挖下去看不得了，是早期轉轍器，這轉轍器是怎麼立用的呢？他車站的旁邊早期有連控的桿子，如果說假如你是一位站長，不可能跑遍整個站場，你在這邊輕輕鬆鬆把桿子放下來，這桿子放下來的時候，這機器連桿的動作就會產生移動的狀態，移動會導致最遠方轉轍器會變換他的軌道，這邊也是，那邊也有一個轉轍器，可以讓他變換軌道，可惜的是蠻多被拆除了，這種東西算是在糖鐵非常稀少的了，現在僅存的這種設施要在哪裡才看的到呢？在我們的嘉義蒜頭車站，新營的後壁的長短樹車站，長短樹也是一個重要的旗站，他也是旗站的部份，長短樹他保存的非常的好，可是我也蠻希望西港旗站可以像長短樹車站一樣保存下來，保存下來用來做些義賣活動在這邊執行也蠻不錯的，這邊可以變成像公園的樣子。近來有兩條路線，火車司機要怎麼分辨火車是走哪條路線呢？遠方有兩根桿子，那兩根桿子是甚麼呢？那兩根桿子以前是牌子喔！兩根牌子有個V字型方向，一邊是寫往八分線，另外一條是寫西港線是往佳里，我們這條是南北平行預備線，早期對糖鐵來說是最標準的鐵路，因為我們這邊的鐵軌算最標準的鐵路，所以火車可以開到時速40公里，是相當的快，所以對現代化輕軌捷運來說我們這是算快的，雖然我們火車算窄一點點，可是這速度算很快的，然後這鐵道大概差不多日治時期就有了，可是鐵道也是會更換的，進行維修更換的動作，所以我們軌道的枕木，枕木起碼有3、40年製造出來的東西，撐到現在快60多年了，這鐵軌是1930、40、50幾年都有可能，這鐵軌在台灣市場上非常稀少了。

轉轍器台語俗稱，台糖叫分道揚鑣，這就是讓火車改變方向用的一個機器，有沒有看到這邊有個間軌，這邊是合啟、這邊是有空隙的，那代表火車是走那個方向，這間軌靠在這裡火車是走這方向，其實這要分辨火車是走正向還是側線很簡單，就是要看藍色的標誌，如果說是藍白色的標誌，那代表火車是走正線，如果是看黃色的倒三角形標誌表示是走側線，這種轉轍器是民國52年製造的，這種東西是相當有價值的，雖然這種東西對糖鐵來說是蠻常見的東西，可是幾乎都壞掉了，幾乎都變成自行車道，變成自行車道這東西就跟廢物一樣，變沒甚麼用了，這地方是很方便維修的東西，如果這邊變成鐵道公園的話，我們可以把這個修起來，變成給小板車走，也蠻不錯的，旁邊有小市集，也是另一類西港價值。

張先生：台灣的糖業鐵路是我們的日治時代，三本技師跟其他兩位同伴到夏威夷覺得這種輕便軌道對台灣甘蔗運輸十分方便，這種762mm在鐵路的定義是輕便鐵道，那時期台糖糖鐵有3200多公里，鐵路最重要的是軌距，鐵路一般而言是工字型的，台灣的鐵路很多元化，有495的礦坑的，有610的在埔里糖廠的，然後有762的，我們台糖鐵路、台鹽鐵路，有1067的是台灣鐵路局，有1435的是高速鐵路局的還有捷運的，還有50公分的是「xxx」，這軌距越大車輛就越大，開起來比要遠比較快，這裡有一兩線的鐵路延伸過來，這地方是火車行駛最脆弱的地區…(12:00~12:35處請看影片說明)，因為台糖鐵路以前都在鄉間，在鄉下的話很多民眾會把枕木木頭拿回去燒水、煮飯，台糖當時設很多洋灰軌枕，水泥，後來很多集中到新營的軌枕工廠，洋灰軌枕有兩種，一根軌枕下面有一塊，另外一邊有一塊有兩根鐵棍綁起來，一種是整根式的，這種叫做倒叉，到這邊就斷頭了，不知道甚麼原因總之可以再接過去，據推測應該進原料區還有一股，那邊過去的轉轍器，這樣的話叫做定位，如果轉過來是黃色的，反位，往側線跑，如果現在沒有辦法做實驗，我們以後再復興起來再做實驗，這鐵軌軌重也很重要，目前這個是15公斤的，南北線是15公斤，下面的石頭，這叫做道渣，道渣用意說我們在軌枕下面，如果他是一片很硬的水泥地或是鹽層，火車開過去不會下陷，如果下面是泥土層，火車就會翻掉，所以下面就鋪很多石頭，阻止下陷的力量，以前買了很多石頭，還有自動渣道機，將石頭弄到扎實，還有奧地利的，本來是礦坑在用的，我們台糖很聰明把它買進來，仁德、新營有一輛，就自動的能夠渣道，還能調軌距，還能夠起道，可是兩台都壞了。在維護鐵道的師父叫道班，台糖公司本來還在經營糖業的時候5公里有一個道班，後來是縮減人力變成10公里一個，現在廢止了。為什麼糖業停止不要把鐵軌拆掉的原因是鐵軌很硬，如果拆掉變成一片菜園，多半是沒有把它拆掉的。我們在進行糖鐵大小重量是以一公尺為單位，像鐵路局的話有一公尺、三十公斤、五十公斤的、六十公斤的，高鐵是一公尺六十公斤，糖鐵有一公尺、十二公斤的、十五公斤的，還有一種是三軌式的，這裡沒有，它可以用762mm軌距的火車來拖1067鐵路局的大車，台糖鐵路本來在台灣，從西部的彰化到屏東幾乎每個鄉鎮道平地都有糖鐵。